國內國際環境給汽車流通行業帶來挑戰

                      12月2日-3日,2021中國汽車流通行業年會暨博覽會在海南??谂e行。2021年對于汽車流通行業來說是不凡的一年,受疫情影響,芯片短缺造成廠家出貨量減少,各品牌汽車經銷商罕見地被產品供應不足所困擾,銷售節奏被打亂。另外,新能源車銷量增長超出行業預期,新能源車搶占燃油車市場的預言正在成為現實,而眾多新能源企業采用直銷、代理等經銷模式更加重了傳統經銷商對未來發展的焦慮。

                      車市正處于提速換擋、調整轉型關鍵期

                      12月3日,在2021中國汽車流通行業年會主論壇上,中國汽車流通協會會長沈進軍在致辭中對當前汽車流通業的現狀、問題和未來,做了深入淺出的分析和研判。

                      回顧即將過去的這一年,隨著汽車市場和流通行業的變化,沈進軍提出了五大行業洞察:一是一旦全面打通二手車市場堵點、痛點的相關政策出臺,將為二手車市場的發展注入新活力,二手車流通將會和新車的流通一樣便捷,進而為新車消費創造更大的市場空間,推動整個汽車市場的可持續發展;二是新能源汽車市場正在由原來的政策單輪驅動向政策和市場需求雙輪驅動轉變;三是在智能網聯時代,數字化對汽車產業和市場可持續發展將至關重要;四是芯片短缺對全球汽車產業的沖擊依然存在,應當引起高度重視,另外燃油車產銷已基本見頂,未來下行已是趨勢,而新能源汽車將保持高速增長,逐步搶灘燃油車市場;五是協會秉持積極、開放的態度對待渠道多樣化,并樂于看到一個以高效暢通為特征,渠道多元化、業態和模式多樣化的現代汽車流通體系的建立,但反對漠視既有經銷商的伙伴價值,單方面改變渠道模式現狀,損害經銷商發展利益的做法。

                      商務部消費促進司汽車流通處調研員宋英杰在介紹我國汽車流通環境及政策方向時表示,當前,百年變局和世界疫情交織疊加,國內外形勢復雜嚴峻,給全球汽車市場和中國汽車市場發展帶來新的變化。從供給端看,芯片短缺,新冠肺炎疫情持續反復,大宗商品價格上漲等因素,短期內沖擊著汽車的生產和供應。而信息技術和能源革命與汽車業加速融合,汽車電動化、智能化、網聯化加快發展,推動重構汽車產業生態。汽車業價值鏈、供應鏈、創新鏈發生深刻變化。從需求端,世界經濟復蘇脆弱,貿易保護主義、疫情持續等因素加劇了復蘇的脆弱,短期內影響了對汽車等大宗商品的需求。而從更長期來看,消費者日益增長的美好生活需求給汽車市場帶來總量和結構上的機會。

                      綜合考慮各種因素,我國汽車市場正處于增速換擋,動力轉換、調整轉型的關鍵時期,機遇和挑戰并存。過去幾年商務部聯合相關部門治理據推動形成國內外汽車大流通、大循環的格局,加快汽車業和汽車市場高質量發展,對內改革汽車銷售管理制度,推動汽車流通模式創新,促進新車市場競爭和供需匹配。支持發展新能源汽車,推動全面取消二手車限遷政策,推進二手車交易登記跨省通辦。多措并舉,加快活躍二手車市場。完善報廢機動車回收利用體系,促進汽車梯次消費、更新消費、綠色消費;對外推動降低汽車進口關稅,逐步放開汽車外資股比限制,開展汽車行進口,積極發展汽車出口,實現國內國際資源共享,優勢互補、合作共贏。

                      國內國際環境給汽車流通行業帶來挑戰

                      國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長、研究員、博士生導師任興洲在分析國家宏觀經濟時指出,當前我國經濟繼續恢復增長,主要的宏觀指標在合理區間;工業運行總體穩;固定資產投資、社會消費、出口三大需求繼續恢復增長;CPI溫和上漲;就業基本保持穩定。前三個季度,國民經濟仍然保持恢復增長的勢頭,主要的宏觀指標仍然在合理區間,結構在調整優化,質量效益也在提高,經濟的韌增強,為全年經濟保持合理區間的增長打下了堅實的基礎。

                      同時,她也強調要正視當前運行中面臨的突出問題和挑戰,如經濟指標增速放緩;大宗商品價格大幅度上漲;國內國際面臨供應鏈緊張;房地產行業整體下行,債務違約增加。任興洲分析認為,明年的宏觀政策的主基調是穩字當頭,穩中求進:保持貨政策的連續和穩定;努力完成穩就業工作;推動國內國際雙循環,加大國內循環為主、擴大內需。從汽車流通行業角度看,汽車流通行業要于變局中謀新局:2021年新能源汽車刷新了記錄,前十個月全國新能源汽車的銷量同比上漲了204.3%,達到了238.1萬輛,占比11%;美國電動車新勢力Rivian,它在納斯達克上市5天,市值1420億美元,成為全球市值第三的汽車制造商;新能源、智能汽車的滲透率快速增長帶來汽車行業競爭格局的重大變化,汽車流通行業也同樣面臨著新模式的沖擊。

                      從國際汽車流通行業發展境況看,各國汽車經銷商其實都面臨著相似的問題,各國汽車經銷商協會負責人就流通領域的發展變革及傳統經銷商的轉型思考進行了分享。

                      歐盟汽車經銷商協會總裁莊莎·赫倫施密特表示,汽車行業經歷歷史變革的特殊時期,層出不窮的新技術和新冠疫情給我們帶來了諸多挑戰。汽車行業也在其影響下重新洗牌,因此必須放棄原有的燃油車技術,轉而向電動汽車和數字技術發展,探索并建立新的富有競爭力的模式。

                      美國汽車經銷商協會會長保羅·瓦爾澤表示,特許經銷商模式經受了超過100個年頭的時間的檢驗,在簫條年代,在特許經銷商體系飽嘗爭議的時期,在從未預見過的全球新冠疫情期間,這種經營模式仍然保持著強勁的發展勢頭。經銷商們目前在做的正是大家最擅長的事情——適應、進化、蓬勃發展。美國汽車經銷商已經具備了向客戶銷售電動汽車的能力并已經做好銷售準備。

                      專家預計“十四五”汽車銷量小幅增長

                      截至2020年,我國汽車產銷出現連續三年下行,汽車行業對于未來市場走向如何充滿關切。在分析針對汽車市場的走勢時,國家信息中心副主任徐長明首先對標其他國家汽車保有量變化向大家介紹了我國汽車市場所處的發展階段。2019年我國的乘用車市場千人保有量達到150輛,大約每100個家庭中有40個家庭已經購車。未來這100個家庭中,將有60個家庭是首次購車,40個已經有車家庭可能增購汽車或置換新車,這兩方面需求會帶來汽車銷售的增長。

                      從國際經驗看,未來汽車市場的發展取決于三個因素,第一個因素是GDP的增長率,第二個因素是收入差距和中等收入群體的增長速度;第三是人口密度。首先,國家經濟增長速度快,具備買車能力的人增長的就快,汽車銷量就能保持增長。其次,統計數字看,收入差距大的國家汽車普及難度更大,因為高收入家庭,汽車已經普及,增購車的意愿并不強烈,而低收入家庭是新購車增長的主力人群。第三,人口密度也對一個國家的汽車普及有影響,主要影響的是高收入家庭的再購車需求。人口密度大,意味著居住的地方沒有停車位,停車難將抑制部分人群的購車意愿。

                      徐長明表示,根據預測,“十四五”期間我國GDP增長將總體保持在5%-6%之間,相比“十三五”期間稍慢,因此汽車銷量增長速度比“十三五”期間會稍慢一些。“十四五”期間我國居民的收入差距會有縮小,但是從國際規律的角度來看縮小的程度有限,不會特別明顯。從人口密度上看,“十四五”期間我國規劃發展35個都市圈,這個都市圈是城鎮化戰略的一部分,它將起到把中心城區人口密度降下來的作用,這樣的變化有利于降低人口密度,新都市圈將有比較充足的停車位。所以綜合判斷,“十四五”期間,經濟增長速度會將汽車增長速度往下拉一點,收入差距對汽車增長速度的影響不大,城鎮化戰略和新能源汽車有利于增加復購,但是有利于復數保有畢竟是小部分家庭,力度不如經濟增長速度對車市減速來的大。

                      綜上所述,他認為“十四五”期間的汽車需求每一年略有增長,預計比現在每年多增長50萬輛-60萬輛。

                      除了以上三方面的影響,消費者變化也將促使車市結構發生重大轉變,徐長明指出95后將逐漸成為購車主力人群,人群變化會帶來市場消費的重大變化。

                      95后被稱為“泛Z”世代,他們成長在物資富裕環境,所以他對應的行為是消費資源、是貸款買車,購車款的組成是收入+父母的收入+貸款。所以他們一年收入在8萬左右,就有可能購買30萬車價的車,消費行為已經和上一代人大不相同。此外,95后成長在技術“爆炸”的年代,互聯網、大數據、云計算、物聯網、5G、人工智能相繼走進他們的生活,他們是互聯網的原住民,對車輛的智能化要求比較高。同時他們見多識廣,他們的價值觀是多元的,對于自主品牌的接受程度比較高,而且隨著電動車價格降低,他們更容易將電動車作為購車的選項,因此自主品牌、電動化、智能化在未來市場中的競爭力可能會提升。

                      來源:中國汽車報網
                      編輯:GY653

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                      產業經濟 2021-11-19 08:36

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