碳化硅(SiC)功率器件在汽車電動化浪潮下迎來黃金發展期，不過國產器件“上車”還需三五年。國內一百多個碳化硅項目，未來五年需要行業整合，才能趕上世界先進水平。

12月7日在化合物半導體新應用前瞻分析會上，集邦咨詢化合物半導體分析師龔瑞驕表示，SiC功率器件市場過去由供電應用推動，直到2018年首次應用于特斯拉主逆變器后，汽車逐漸成為其殺手級的應用領域。

據Trendforce集邦咨詢預測，全球SiC功率器件市場規模將從2020年的6.8億美元增長至2025年的33.9億美元，年復合增長率將達38%，其中新能源汽車的主逆變器、OBC(車載充電器)、DC-DC(電源模塊)將成為主要驅動力，或在2025年占據62%的市場份額。

這已引發全球對SiC功率器件“上車”項目數十億美元的投資。龔瑞驕說，關鍵要延長新能源汽車的續航時間、縮短充電時間，而普及過程要看SiC實現的電池節約成本與SiC生產成本的對比。頭部的SiC功率器件廠商已與車企建立緊密聯系。如，意法半導體與特斯拉、三菱、日立合作;英飛凌與現代、小鵬、大眾合作;Wolfspeed與大眾等合作;羅姆與吉利等合作;安森美與奔馳、奧迪、蔚來合作。

800伏SiC逆變器將是下一代高效電動車的核心部件。Trendforce集邦咨詢預測，2025年全球電動車市場對6英寸SiC晶圓需求可達169萬片，其中絕大部分將用于主逆變器。

這也帶動了中國的碳化硅熱潮。深圳大學半導體制造研究院院長王序進冷靜地說，硅基半導體有幾千億美元的市場，化合物半導體未來市場規模約是前者十分之一。最新統計顯示，國內碳化硅項目有100多個，小市場投這么多錢，目前碳化硅晶圓的生產良率還非常低，投資要三思而行。

高瓴資本運營合伙人呂東風也提醒說，碳化硅功率器件市場前景看好，但其技術還在演進中，從6英寸向8英寸轉變后，成本下降的速度可能會超過預期，中國企業在成本上達到國際領先水平較難，需關注其中的風險。機會不一定在上游半導體，也可能在模組廠。

三安集成電路銷售總監張翎透露，三安在湖南長沙建設了國內一條碳化硅全產業鏈，涵蓋長晶、晶圓、外延、芯片、研發、封測環節，今年6月點亮投產。下一步，光伏、新能源和汽車的OBC、DC-DC、主驅都是發力的方向。

“國內100多個碳化硅項目，目前還沒有做車規級產品的。”王序進認為，車規級相比消費級、工業級，產品對可靠性、安全性要求更高。車規級產品沒有三五年投入是不行的，因為與車廠合作至少要三五年。國內車廠采用國外車規級芯片，現在存在芯片荒，國產化替代有巨大空間。全球半導體行業已經過幾十年的整合，海外都是集團軍做戰，中國遍地是“游擊隊”，如果要實現趕超，需要資本把“游擊隊”整合起來，未來五年將是整合期。