繼研制出中國首個車規級7納米AI芯片后，億咖通科技馬不停蹄地與國內頭部汽車電子供應商結盟，試圖在推廣其自研芯片商業應用的同時，搭建一個中國本土汽車電子供應商共建的智能汽車通用操作系統平臺。

12月6日，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯在上海分別簽署戰略合作協議，各方將圍繞芯擎科技自研的車規級7納米AI芯片“龍鷹一號”和ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架(下稱“EAS Core”)，共創汽車數字座艙平臺。

億咖通董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜認為，類似于手機領域的安卓系統，智能汽車也會出現通用操作系統平臺，上下游的可發者可以在這個系統上接入傳感器、攝像頭等軟硬件，開發不同的功能與體驗。億咖通與德賽西威等公司的合作目標，是推動產業鏈上下游技術整合與效率提升，打造EAS Core的生態體系。

“我們做芯片和底層軟件，類似于高通和安卓。德賽西威、東軟集團和北斗智聯三家覆蓋了中國自主品牌車企60%~70%的份額，加上億咖通服務的吉利汽車的份額，四家公司覆蓋了將近80%的份額，我們攜手可以打造一個中國的軟件平臺。”沈子瑜說道。

億咖通是吉利汽車董事長李書福個人參與投資的汽車智能科技公司，于2016年與沈子瑜共同創立。2018年，億咖通與安謀中國合資創辦芯擎科技。今年10月下旬，芯擎科技自研的中國首個車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片。

根據億咖通提供的資料，EAS Core具備端云一體的服務能力與可擴展架構，提供超過4000個API接口與完整的車規級安全性需要的開發套件及工具。對于主機廠來說，EAS Core可以降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性，加速量產實現?；谶@套解決方案開發的智能座艙產品，預計將于2023年實現量產裝車。

汽車操作系統是智能電動汽車誕生以后出現的新名詞，在一些頭部供應商的報告中，智能電動汽車被分成硬件、操作系統和軟件三個層級。以大眾汽車正在開發的汽車操作系統“VW.OS”系統為例，其MEB平臺的電動車計劃通過3~5個高性能的ECU實現對于整車的控制，并通過“VW.OS”操作系統連接各種傳感器和ECU。在傳統汽車的分布式ECU架構下，各個ECU模塊由TIER1供應商控制，它們代碼迥異，而VW.OS操作系統則要求所有的供應商共享底層代碼，大大減少代碼量的同時，實現ECU功能的集成。

大眾汽車在華子公司MEB項目內部人士李明認為，VW.OS的作用類似于蘋果OS系統，要求所有供應商按照大眾汽車的開發語言接入，還能幫助大眾汽車建立類似于蘋果似的生態系統，搶奪行業標準制定權。

難點則在于，大眾汽車是一家硬件主導的公司，它的核心能力是產品定義、車身設計、動力總成研發，對汽車其他零部件的集成驗證和生產制造，而非軟件。德國媒體曾報道稱，在大眾ID.3投產前期，由于電子架構研發過于倉促，許多系統部件不能相互兼容，技術人員則通過移動控制設備，手動修復軟件架構缺陷。

一家自動駕駛公司負責人表示，相比起手機操作系統，汽車操作系統需要控制多個子系統，考慮到自動駕駛功能的升級迭代和安全的冗余等，對芯片算力的要求也更高。在硬件定義的階段，底盤、安全、智能座艙等由供應商各自開發，其中不少系統對主機廠是一個“黑盒子”的狀態，后續升級迭代阻力大。

“理論上來說，搭建一個通用的操作系統對于產業是好事，它能夠讓主機廠和供應商專注于自己開發的功能模塊，但是要搭建這個系統需要把芯片、智能座艙、底盤、自動駕駛等全產業鏈都打通，技術上實現閉環，這個難度非常的大。這也是為什么億咖通要把德賽西威、東軟等行業頭部的企業拉進來。”該人士表示。