中國本土電子供應商 欲打造汽車產業的安卓系統

                      繼研制出中國首個車規級7納米AI芯片后,億咖通科技馬不停蹄地與國內頭部汽車電子供應商結盟,試圖在推廣其自研芯片商業應用的同時,搭建一個中國本土汽車電子供應商共建的智能汽車通用操作系統臺。

                      12月6日,億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯在上海分別簽署戰略合作協議,各方將圍繞芯擎科技自研的車規級7納米AI芯片“龍鷹一號”和ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架(下稱“EAS Core”),共創汽車數字座艙臺。

                      億咖通董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜認為,類似于手機領域的安卓系統,智能汽車也會出現通用操作系統臺,上下游的可發者可以在這個系統上接入傳感器、攝像頭等軟硬件,開發不同的功能與體驗。億咖通與德賽西威等公司的合作目標,是推動產業鏈上下游技術整合與效率提升,打造EAS Core的生態體系。

                      “我們做芯片和底層軟件,類似于高通和安卓。德賽西威、東軟集團和北斗智聯三家覆蓋了中國自主品牌車企60%~70%的份額,加上億咖通服務的吉利汽車的份額,四家公司覆蓋了將80%的份額,我們攜手可以打造一個中國的軟件臺。”沈子瑜說道。

                      億咖通是吉利汽車董事長李書福個人參與投資的汽車智能科技公司,于2016年與沈子瑜共同創立。2018年,億咖通與安謀中國合資創辦芯擎科技。今年10月下旬,芯擎科技自研的中國首個車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片。

                      根據億咖通提供的資料,EAS Core具備端云一體的服務能力與可擴展架構,提供超過4000個API接口與完整的車規級安全需要的開發套件及工具。對于主機廠來說,EAS Core可以降低開發成本與周期、確保安全與可靠,加速量產實現?;谶@套解決方案開發的智能座艙產品,預計將于2023年實現量產裝車。

                      汽車操作系統是智能電動汽車誕生以后出現的新名詞,在一些頭部供應商的報告中,智能電動汽車被分成硬件、操作系統和軟件三個層級。以大眾汽車正在開發的汽車操作系統“VW.OS”系統為例,其MEB臺的電動車計劃通過3~5個高能的ECU實現對于整車的控制,并通過“VW.OS”操作系統連接各種傳感器和ECU。在傳統汽車的分布式ECU架構下,各個ECU模塊由TIER1供應商控制,它們代碼迥異,而VW.OS操作系統則要求所有的供應商共享底層代碼,大大減少代碼量的同時,實現ECU功能的集成。

                      大眾汽車在華子公司MEB項目內部人士李明認為,VW.OS的作用類似于蘋果OS系統,要求所有供應商按照大眾汽車的開發語言接入,還能幫助大眾汽車建立類似于蘋果似的生態系統,搶奪行業標準制定權。

                      難點則在于,大眾汽車是一家硬件主導的公司,它的核心能力是產品定義、車身設計、動力總成研發,對汽車其他零部件的集成驗證和生產制造,而非軟件。德國媒體曾報道稱,在大眾ID.3投產前期,由于電子架構研發過于倉促,許多系統部件不能相互兼容,技術人員則通過移動控制設備,手動修復軟件架構缺陷。

                      一家自動駕駛公司負責人表示,相比起手機操作系統,汽車操作系統需要控制多個子系統,考慮到自動駕駛功能的升級迭代和安全的冗余等,對芯片算力的要求也更高。在硬件定義的階段,底盤、安全、智能座艙等由供應商各自開發,其中不少系統對主機廠是一個“黑盒子”的狀態,后續升級迭代阻力大。

                      “理論上來說,搭建一個通用的操作系統對于產業是好事,它能夠讓主機廠和供應商專注于自己開發的功能模塊,但是要搭建這個系統需要把芯片、智能座艙、底盤、自動駕駛等全產業鏈都打通,技術上實現閉環,這個難度非常的大。這也是為什么億咖通要把德賽西威、東軟等行業頭部的企業拉進來。”該人士表示。

                      來源:第一財經
                      編輯:GY653

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