輕資產造車強調汽車娛樂性 智能科技“新物種”?

                      新能源汽車的風口正盛。就在我國新能源汽車市場即將步入300萬輛時代之時,新能源汽車制造再次站上風口,汽車業又有新進入者。本屆廣州車展,輕橙時代閃亮登場。然而,與在廣州車展的高調亮相不同,面對《中國汽車報》記者的采訪要求,輕橙時代卻表現得非常低調,稱暫不方便安排采訪。記者綜合各方信息,試圖揭開這家全新造車勢力的面紗。

                      智能科技“新物種”?

                      11月19日,輕橙時代以“遇見世界的新鮮”為口號亮相廣州車展,并向外界介紹其基于輕橙時代首個技術臺——第一代純電動臺EEZI STEP1.0打造的首款智能科技“新物種”VC。VC產品定位小型電動汽車,外觀設計相當簡約,日行燈采用了貫穿式設計;側面采用了隱藏式車頂設計,并且使用了低風阻輪轂、隱藏式門把手;車尾也遵循了簡潔的設計語言,貫穿式尾燈設計比較規整。輕橙時代官方稱,新車將在內飾方面配備游戲手柄式方向盤、比較有特點的中央扶手以及隨心定制等產品和技術亮點等。輕橙時代首席執行官牟露介紹,STEP代表Smart Transformable EV Platform,臺下產品將采用籠式車身結構、柔底盤和電池包設計,并覆蓋多個級別純電動車型擴展,產品開發真正實現模塊化、集成化、智能化、定制化設計。牟露表示,模塊化、娛樂化、個化是輕橙時代“新物種”的產品DNA。通過模塊化設計,用戶將對汽車更有參與感;通過游戲手柄式方向盤等“娛樂化”配置,構建起移動出行的“氣氛組”;通過可供DIY的多種玩法、隨心定制,將車輛打造成用戶的專屬玩伴。

                      輕橙時代創始人邊標表示,秉承“因融而新”的理念,輕橙時代通過融合智能座艙及車聯網、社交娛樂、產業互聯網、科技金融等領域的精英團隊與國內一線造車團隊,共同打造一種技術、設計、生態、跨界資源和商業模式全面融合的、智能移動出行全新范式,并通過融合多領域的核心數據,為用戶構建全方位智能生態臺。輕橙時代希望通過智能科技與商業智慧的融合,打造更酷的汽車,構建更廣的生態,為用戶帶來更加輕松愉悅的出行體驗。

                      官方公布的數據顯示,在EEZI STEP1.0技術臺的加持下,輕橙時代智能科技“新物種”將擁有更強大的產品力:充電8分鐘行駛200公里的超級快充技術;冬季續駛里程的抗衰減能力加強;智慧出行生態為用戶建立起以人為中心的智慧移動空間。輕橙時代的“新物種”以“真正的生活伴侶”身份鏈接“人-車-家庭-工作-生活”全場景,讓用戶購買一個“硬件”獲得智能第三空間,聯通無數空間,可謂一個真正的智能互娛終端。邊標稱,輕橙時代首先借鑒了科技互聯網公司的商業模式,建立了人-車-家-司的全生態價值鏈服務體系,并通過數據收集、數據分析、數據服務等,構建以出行場景為依托,涵蓋“感知、智能、服務”以及“以人為中心”的新終端。同時,依托新終端通過智能網聯技術打造“信息物理空間”和“互聯網+空間”,讓智能終端真正成為生活伴侶、娛樂世界和工作助理。

                      將輕資產進行到底

                      本屆廣州車展,輕橙時代不僅發布了全新的產品和研發模塊,還宣布與中國聯通廣東省分公司建立長期戰略合作關系。按照規劃,雙方將互為重要合作伙伴,在多領域展開全面、深入的合作。輕橙時代即將與聯通合作打造首款以“新終端+新空間”為產品定位的5G智能汽車,將通過“5G移動互聯網+物聯網”首次實現面向個人客戶的5G產品創新。在輕橙時代的規劃里,其將通過和生態伙伴的強強聯手,創建以汽車為核心,鏈接生活、娛樂、社交等全場景、立體式、開放式的智慧生態,構建新終端、新空間、新模式、新生態“四位一體”的新能源智能網聯全新生態模式。

                      盡管輕橙時代公布的商業計劃很“吸金”,但其留給業內最大的印象卻是將輕資產進行到底的姿態。首先,天眼查數據顯示,輕橙時代注冊資本約1087萬元,成立于今年6月,并于今年9月獲得創享投資、度量衡資本、乾德基金等4家公司的天使輪投資,但并未披露金額。目前輕橙時代共有12位股東,其中,李帆持股32.66%,是最大股東,董事長邊標持股21.52%,是第三大股東,牟露持股的廣州逐光者投資合伙企業(有限合伙)為第四大股東。按照規劃,輕橙時代的A輪融資將于明年4月開啟,B輪融資于明年第二季度開啟。雖然也有創始團隊自有資金做支持,但顯然這將是一家需要依靠融資度過初創期的企業。

                      其次,輕橙時代不僅選擇代工生產這種輕資產生產方式,而且主推換電模式的它也不會自建換電站,而是交給合作伙伴。雖然代工的模式在一定程度上已經走通,但目前國內除蔚來外的主流造車新勢力都在自建工廠,即使仍選擇代工的蔚來,也在不斷加大對生產制造的管理和投入,輕橙時代卻選擇北汽瑞翔代工解決資質和生產問題,顯然競爭力要弱很多。

                      對于輕資產運營,邊標表示,前期輕資產運營,采用軟件自研硬件外協的模式;中期發展引入科技型企業戰投;長期發展將引入地方政府的資本。

                      綜合實力沒有明顯優勢

                      “肯定還會有很多企業加入造車大軍,關鍵是新進入者的資金、技術實力從哪兒來。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,新能源汽車對很多人、資本而言仍具有很大的吸引力,未來幾年仍不斷會有新進入者。但究竟誰能走到最后,還要看綜合實力。

                      在最重要的創始人團隊和股東實力方面,輕橙時代并不具備明顯優勢。輕橙時代創始人邊標,畢業于清華大學,在金融領域擁有豐富經驗。邊標解釋,“輕橙”取自“輕的哲學與橙的意象”。對于造車,邊標意在通過模塊化理念打造定制化車型;發揮團隊能力,把汽車的娛樂與游戲做到最強;通過可拆卸、可定制組件實現“千人千車”到“一車千面”的轉型。

                      牟露曾是騰訊旗下天美藝游的主策,主導《天天愛消除》、《天天酷跑》等游戲的策劃與研發工作;2015年,牟露與合伙人一同成立小馬立行科技有限公司,從車載生態系統切入汽車行業,用兩年時間研發出“小馬OS”并實現裝車。今年7月,牟露從深圳市小馬立行投資發展有限公司投資人序列中退出。

                      輕橙時代首席科學家童曉渝,曾任中國聯通四川分公司總經理兼黨委書記、中國聯合網絡通信有限公司研究院院長、中電科華云信息技術有限公司副董事長。曾主導參與5G、V2X、智能普適網絡、物聯網、通信業務融合等業務框架的研究。

                      除三位公開亮相的創始團隊成員外,廣汽研究院原主管設計師、寶沃汽車設計部部長田曉陽已經加入輕橙時代,任聯合創始人與設計副總裁。還有消息顯示,廣汽研究院原副院長兼新能源汽車技術研發中心主任及首席技術總監李罡也是輕橙時代聯合創始人,將負責輕橙時代產品的研發制造。品牌市場部部長則由東風英菲尼迪原公關總監寧晗出任。據了解,寧晗于2015年入職東風英菲尼迪,先后做過總經理助理、產品營銷管理、公關傳播等工作,擁有品牌策略、產品營銷等多個領域的實戰經驗。對于團隊,邊標并沒有透露太多,而是表示:“輕橙時代創始團隊由來自整車研發、智能座艙及車聯網、社交娛樂、產業互聯網、科技金融等領域的精英成員組成,具有全鏈條的設計、研發、銷售、運營能力。這些團隊精英就是一個跨界融合。”

                      “說實話,我并沒有怎么關注輕橙時代這個新進入者。從各項公開資料看,它并沒有什么特別明顯的優勢。創始團隊有些想法,但能不能找到足夠的資金支持他們的想法落地,市場接受度又怎么樣,這些都還是未知的。”一位業內資深分析人士稱,現在的新能源汽車行業,大家都有機會,但最后成功的一定是綜合實力更強的人。

                      來源:中國汽車報網
                      編輯:GY653

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