作為粵港澳大灣區的綜合交通樞紐，廣州正謀劃建設3個通用機場，同時加快與灣區、省內、泛珠三角、長三角及成渝城市群鐵路通道的互聯互通。

日前，廣州市發改革發布《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃(征求意見稿)》(下稱《規劃》)，提出到 2025 年，傳統和新型、地上和地下基礎設施網絡布局更加完善，基本形成與國際大都市相適應的現代化基礎設施體系，有力支撐城市空間拓展和功能提升。

謀劃建設3個通用機場

2019年，廣州白云機場完成旅客吞吐量7339萬人次，居全球第11位、國內第4位。2020年，受疫情特殊因素影響，白云機場全年旅客吞吐量為4376.8萬人次，超過亞特蘭大機場躍居全球首位。

《規劃》指出，廣州綜合交通布局尚存短板。白云國際機場航站設施年設計吞吐能力僅 8000 萬人次，趨于飽和。

為提升機場設施保障能力，“十四五”期間，廣州將完成白云國際機場三期擴建工程建設，全面推進白云國際機場三期擴建噪音區、征拆安置區建設。配合珠三角樞紐(廣州新)機場規劃建設，推動與白云國際機場協同分工，共建廣州國際航空樞紐，引領大灣區世界級機場群發展。擴建白云機場商務航空服務基地(FBO),謀劃南沙、黃埔、從化等通用機場建設，提升通用航空服務能力。

廣州市社科院區域發展研究所副所長、廣州城市戰略研究院常務副院長覃劍在接受第一財經采訪時表示，近年來，在政府積極推動和市場需求拉動下，通用航空發展十分迅猛，尤其在短途運輸、應急救援、低空旅游、農林生產等領域發揮重要作用。與此同時，圍繞以通用航運運輸，形成的通用航空制造業、通用航空消費業和通用航空服務業產業鏈也在加速成長，成為經濟的新增長點。

同時，《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》也明確提出，要推進低空空域改革和開發利用，在廣州等地布點建設一批通用機場，構建珠三角現代都市區、粵東粵西沿海海洋、粵北山區生態三大通用航空綜合服務網絡。

覃劍認為，從粵港澳大灣區整體發展來看，多種交通網絡互聯互通和開放融合發展是粵港澳大灣區建設世界級城市群的重要標志。南沙和黃埔地處內灣地區，是粵港澳大灣區經濟發展和科技創新的重要節點，建設通用機場有利于提升其與粵港澳大灣區其他核心平臺之間點對點的聯通度，促進商務人士以及高端要素資源更方便快捷流動。而在從化建設通用機場，一方面有利于粵港澳大灣區北部生態旅游區的開發建設和一體化發展，另一方面也有利于提升粵港澳大灣區外灣地區與內灣地區的聯通度，打開內灣地區輻射帶動外灣地區發展的新通道。

加快形成10條出省通道格局

近年來，粵港澳大灣區一批軌道交通項目相繼建成運行，“軌道上的大灣區”建設提速。

不過，《規劃》指出，目前四通八達鐵路通道格局尚未形成，北行通道能力接近飽和，東西向通道標準偏低、能力不足。大灣區城際鐵路尚未成網，直聯功能較弱。

為補足短板，在加快對外鐵路通道建設方面，廣州將暢通“四通八達、四面八方”的高鐵戰略通道，加快形成10條出省通道格局，實現1小時直連灣區、2小時互通省內、3小時互達泛珠三角、5小時聯通長三角及成渝城市群。

其中，10 條出省高鐵通道格局包括，已開通的廣深港高鐵、武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵，在建的廣州至汕尾高鐵、廣州至湛江高鐵、深茂鐵路，以及規劃中的廣州至珠海(澳門)高鐵、廣州至河源高鐵、廣州經清遠至永州高鐵。

覃劍分析，未來粵港澳大灣區軌道交通建設將會從三個方面發力：一是以廣州和深圳為核心，推動粵港澳大灣區東西走向和南北走向軌道交通網絡的覆蓋范圍，進一步增強城區與城區之間、重大功能區與重大功能區之間的軌道交通連接便捷度。二是強化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通系統的高效銜接和互聯互通，推動軌道交通樞紐和站點周邊地面接駁交通的改善、優化與治理，促進軌道交通網絡與其它交通網絡深度融合。三是加快推動香港和澳門軌道交通融入粵港澳大灣區軌道交通大網絡當中，實現人流物流更高效、更便利通關。

值得一提的是，《規劃》提出，推進廣州至珠海(澳門)高鐵及聯絡線建設，延伸廣深港高鐵進入中心城區，提升與大灣區深港、珠澳極點互通水平。推動廣清永高鐵建設，謀劃建設廣州經河源至龍川高鐵，擴充大灣區北行通道容量。推動貴廣高鐵達速，謀劃建設貴廣高鐵聯絡線，提升經北部灣城市群往東南亞國家的國際通道能力。