換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”?

                      “雙十二”年終大促開啟,接連不斷的訂單促使物流車輛高速運轉。然而,對于新能源物流車來說,續駛里程短、充電時間長的痛點,嚴重影響了作業時間和運輸時效。

                      來,作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線,換電模式得到快速發展,并且在商用車領域開始嶄露頭角。這種“車電分離”的模式,能否成為新能源物流車破冰解困的新出路?

                      政策助推 換電模式迎“風口”

                      電動化對于汽車行業的重要不言而喻,尤其在“雙碳”目標穩步推進的背景下,汽車產業加速向綠色低碳化發展,多元化技術路線正逐步形成。換電模式作為一種高效的補能方式,開始受到業界的高度關注。

                      2020年以來,國家相關部門對換電模式給予了明確支持。2020年4月,財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業模式的發展。全國兩會期間,作為新基建的重要組成部分,換電站首次被寫入《政府工作報告》中。此后,在11月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中更是明確指出,鼓勵開展換電模式應用,加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車產業未來15年發展的重點方向之一。

                      今年,換電模式迎來了新一輪政策利好。10月,工信部印發的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中提出,正式啟動新能源汽車換電模式應用試點工作,北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南、宜賓、唐山、包頭11座城市納入試點范圍。此外,《通知》還重點提到要突破換電產品關鍵技術、打通基礎設施審批流程、建立換電汽車監管臺、健全換電技術標準體系、形成換電模式產業生態、構建換電政策支持體系等。

                      在政策紅利的帶動下,換電模式有望迎來快速發展。據東方證券預測,“十四五”期間,換電模式將在運輸市場中實現快速滲透,并進入高速增長期;到2025年,換電站有望建成2.2萬座,運營市場規模將達到2631億元,換電站設備市場達到693億元,對應換電站建設、運營、換電設備年復合增長率將達80%~107%。

                      城配物流推廣換電模式 機遇與挑戰并存

                      在多方的推動下,換電模式不斷成熟,并逐步在制造工廠、工業園區、碼頭、礦山等各類場景中落地。如今,隨著越來越多的玩家涌入賽道,換電卡車產品也日漸豐富。

                      相比之下,換電模式在城市物流配送領域的發展卻略顯緩慢。記者了解到,目前僅有北汽福田、五菱等少數企業啟動了換電物流車的相關研發工作。

                      事實上,相較于傳統的充電模式,換電技術更能滿足城市物流小批量、多批次的運輸需求。從回報率和便利來看,換電模式不失為一種全新的補能方案。

                      “與電動物流車相比,換電物流車的確具有明顯優勢,可以有效解決購車成本高、充電時間長、運營低效、里程焦慮等痛點。”天津大學教授姚春德指出,幾分鐘內快速完成補能的換電模式,更適合城市配送的運營需求。另外,換電物流車采用“車電分離”模式,能夠大幅減少用戶初期投入,直擊電動物流車價格高昂的痛點。

                      “除此之外,換電模式對電池的保護也是極好的。電池從車上拆卸下來以后,把它單獨放在恒溫恒濕的條件下進行涓流充電,有利于延長電池的使用壽命,提高電池殘值。”上述業內專家補充道。

                      不過,結合實際使用情況,換電模式在城配物流市場中推廣仍然會面臨諸多挑戰。新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣認為,換電模式在理論和實踐上都存在一些問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規模布點以及備換電池的成本支出,都需要耗費大量資金;二是標準統一方面的掣肘。不同車企、車型以及電池容量、電池形狀、電池熱管理、電池機械接口方面的標準很難統一,而且現階段在覆蓋面上也無法滿足所有用戶的使用需求;三是整車企業在換電物流車輛的開發上,還沒有形成標準化、模塊化、集成化的理念。此外,由于在換電模式下,涉及到電池裝卸,因此在設計之初就要考慮到如何提升換電效率,同時兼顧整車的舒適、操控和用戶體驗,這些方面都需要車企進一步完善和優化設計。

                      新能源物流車發展需兼顧成本與效率

                      年來,隨著環保治理力度的不斷加強,新能源化已成為物流行業發展的必由之路。

                      《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中就明確提出,2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中,新能源汽車比例不低于80%。

                      今年9月,工信部部長肖亞慶也強調,要進一步加強新能源汽車推廣應用,加快充換電基礎設施建設,抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點,推動提高城市公交、出租以及物流配送等領域新能源汽車的比例。

                      由此可見,城市新能源物流車市場潛力巨大。根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測,未來五年,新能源物流車將繼續保持“井噴式”增長,國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%,增量規模達百萬輛。

                      雖然市場前景可期,又有國家政策的大力支持,但當前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術難題。另外,在國家補貼政策不斷退坡的背景下,行業困境凸顯。在這種情況下,換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”?

                      “目前來看,城配物流還不具備換電條件。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示,理想情況下,換電模式具有諸多優勢,但我們必須從研發成本、購置成本、使用成本、運營模式等多個維度看待這一技術路線。對于整車企業而言,從車輛研發開始,就要做好設計、調試、驗證等工作,這一過程所付出的成本非常高昂,但由于換電物流車市場需求尚未打開,銷售收入能否沖抵研發支出還是未知數。同時,換電模式還涉及到匹配和通用的問題,換電電池需要實現標準化、序列化,這一難點無法在短時間內解決。此外,從配套設施的角度來看,換電站的運維成本較高,在哪建換電站、誰來建換電站、換電站要建多少也是需要著重考慮的問題。

                      “對于講究實用與高效的城配物流行業而言,市場價值是重要的推動要素,物流企業考慮更多的是成本與效率。”物流行業專家表示,當前換電模式在我國還處于市場探索階段,有很多方面需要業界各方共同努力,這是一個長期探索的過程,未來如果能在成本和運營模式上不斷優化,換電物流車的市場前景可期。

                      來源:中國汽車報
                      編輯:GY653

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