瓜分純電動車市場“蛋糕” 豐田露出“獠牙”?

                      當豐田章男因所謂“炮轟電動汽車”被群嘲時,當某些業內人士以高高在上的姿態點評豐田的新能源之路走偏時,一場突如其來的發布會令業界大吃一驚。

                      12月14日,豐田召開電動汽車全新戰略發布會。會上,豐田一口氣展示了16款純電動車型,除了此前已經披露的豐田bZ4x外,其他15款車型均為首次亮相,涵蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡、微型車(K-car)等幾乎所有車型種類。

                      豐田還宣布,將在純電動車領域投資4萬億日元,目標是到2030年,推出30款純電動車型,并將純電動車的全球年銷量提升至350萬輛。豐田還將另外投入4萬億日元,持續開發油電混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等技術。也就是說,豐田在電動化領域的整體投資規模達8萬億日元(約合人民4483億元)。

                      如此齊全的產品陣容,如此大的投資規模,看似保守的豐田,終于露出了“獠牙”。

                      瓜分純電動車市場“蛋糕”

                      在很長一段時間內,豐田給外界的印象是押注混動和氫燃料,不看好純電動。相比之下,大眾集團、戴姆勒、寶馬、本田、日產、通用、福特、Stellantis等主要行業巨頭不約而同地主推純電動路線。這不禁令人猜測,難道豐田要在新一輪競爭中落后了?

                      豐田章男曾因所謂“炮轟電動汽車”上熱搜,而豐田也因堅持混動路線被認為是電動化浪潮中的“保守派”。作為行業巨頭的掌門人,豐田章男當真認為電動化不符合社會發展規律,一門心思追捧江河日下的傳統內燃機嗎?此次發布會顯然給出了截然相反的答案,無論是豐田章男,還是豐田汽車,對于電動化的大勢所趨都是“心里明鏡似的”,不知多少年的技術積累,才能使其一口氣推出如此多的純電動車。

                      在發布會上亮相的16款純電動車中,包含5款豐田bZ系列車型、4款雷克薩斯純電動車型,以及7款豐田LifeStyle系列純電動車型,涵蓋了乘用車和商用車的各個細分領域。除了bZ系列首款車型bZ4x此前對外展示過外,其他新車均為首次亮相,預計這些車型將于2025年或2026年前陸續上市。

                      那么,豐田此前數年為何不大規模量產純電動車,非要等到現在?這是由市場形勢變化所決定的。純電動車市場在很長一段時間內一直頗為蕭條,得益于中國、美國及歐洲多個國家長年累月的傾力扶持,以及多家主流車企投入巨資,進行試錯和市場培育及推廣,才有了今天的規模。在這個過程中,很多車企一擲千金,投入了大量人力財力,為純電動車走向消費者“鋪路”,豐田則一直冷眼旁觀。而今,“蛋糕”終于做大了,豐田也就來了。

                      在全球最大新車市場中國,11月新能源汽車滲透率已經接20%,這是一個相當高的數字。歐洲情況和中國類似,而豐田的最大單一市場美國,也在拜登政府的領導下發力電動汽車。至于豐田大本營所在地的日本,更是有著2035年禁燃的紅線。得益于其他車企多年的宣傳和“鋪路”,純電動車在各國消費者中的認知度已經非常高,風險大大降低,豐田這才選擇真正入局。

                      此外,在其他車企為純電動路線耗費巨資時,豐田多年來依靠混動車賺得盆滿缽滿??芍^是混動、純電兩不誤,如此謀劃,也難怪豐田才是全球最賺錢的車企。

                      保留所有技術路線

                      在純電動車領域,到2030年,豐田將投入4萬億日元,累計推出30款純電動車型,且將純電動車全球年銷量提升至350萬輛。相比之下,豐田此前的目標是200萬輛,且為純電動車和氫燃料電池車之和。另外,豐田全球總銷量一般為1000萬輛左右,也就是說,屆時純電動車銷量占比會超過1/3。

                      在上述4萬億日元投資中,一半用于電池領域。豐田的電池戰略已經于今年9月發布,將研發新型鋰離子電池,包括固態電池,同時在日本、美國等地增建電池工廠。豐田當時給出的電池投資規模是1.5萬億日元,而今提升至2萬億日元。

                      為了顯示自己的決心,豐田計劃未來將雷克薩斯打造成純電動品牌。到2030年,雷克薩斯在歐洲、北美和中國市場將徹底放棄燃油車,只銷售純電動車;到2035年,雷克薩斯在全球的純電動化率將達到100%。這并非個例,沃爾沃、奧迪、捷豹等品牌也有類似計劃。

                      值得注意的是,豐田并不打算放棄其他技術路線,將另外投入4萬億日元用于混動、插混、氫燃料等領域。其中,混動車在中短期內依然將是豐田的利潤支柱,也是其獨特的優勢所在。氫燃料電池車被譽為“終極環保車”,雖然目前市場化進展緩慢,但在助力“碳中和”方面被寄予厚望,長期來看前景光明。

                      “比起預測未來,更重要的是及時應對變化。選擇什么樣的汽車,決定權不在我們,而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前,為消費者盡可能多的提供選項。無論是氫能、插混,還是純電動,面對所有選項我們都會全力以赴,這就是豐田的‘全產品陣容’思考方式。”豐田章男表示。

                      來源:中國汽車報網
                      編輯:GY653

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