算力“內卷”正在智能汽車領域精彩上演!

                      8155芯片熱潮未息,8295芯片便已高調登場,算力“內卷”正在智能汽車領域精彩上演。

                      11月29日,集度汽車、百度和高通技術公司三方正式達成合作,集度汽車首款量產車型將采用由百度和高通共同支持的智能數字座艙系統。該系統基于高通第4代驍龍汽車數字座艙臺——8295,并搭載集度與百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。預計于2023年正式上市的集度首款量產車型,將成為國內首個采用該臺的產品。

                      重新定義“算力天花板”

                      今年1月底,高通發布了第4代驍龍汽車數字座艙臺,旨在成為高能計算、計算機視覺、人工智能和多傳感器處理的中央樞紐,共分為面向入門級臺的能級、面向中層級臺的旗艦級、面向超級計算臺的至尊級三個層級。值得一提的是,該臺采用了5nm制程的SoC芯片SA8295系列,內部整合了第6代高通Kryo CPU、Adreno GPU、多核AI引擎等核心。集度首款車型即將搭載的正是其中的至尊級芯片——高通SA8295P。

                      作為目前公布的最強算力芯片,高通8295芯片采用了5nm制程工藝,拉開了車規級芯片5nm工藝的大幕。除了工藝上的升級,8295芯片用于AI學的NPU算力更是達到30TOPS,遠遠超越以往。目前備受多家車企推崇的8155芯片的AI算力僅4TOPS,尚未正式上市的8195芯片AI算力也僅為8TOPS。8295芯片的出場,自然取代了8155芯片成為新一代“算力天花板”。“天花板”之高,突破想象。與蘋果最新一代iPhone13系列采用的A15仿生芯片相比,8295芯片的AI算力已達到A15的2倍??梢?,隨著汽車智能化的到來,車載芯片正在大跨步縮小與消費電子芯片之間的算力差距。

                      不過,高算力并非惟一衡量標準。地線創始人兼首席執行官余凱曾多次表示,芯片算力并不能代表汽車智能芯片的“真實能”,衡量芯片本身的價值,在于軟件在芯片之上能否充分施展其魅力。除了算力上的提升,8295芯片提供的豐富的圖形圖像和多媒體支持、高度直觀的AI體驗等能力對汽車智能化同樣有促進作用。據了解,8295芯片在像素支持能力和3D渲染能力有很大提升,均是8155芯片的3倍。該芯片支持多個ECU和域的融合,包括儀表盤與座艙、增強現實抬頭顯示(AR-HUD)、信息影音、后座顯示屏、后視鏡替代(電子后視鏡)和車內監測服務。此外,8295芯片還提供了視頻處理能力,支持集成行車記錄與監視功能。

                      對于早在2014年便推出第一代智能座艙芯片的高通而言,8295芯片絕非智能座艙芯片的終點。今年7月,高通技術公司產品市場副總裁孫剛在WAIC智慧出行論壇上提到,軟件架構趨同的情況下,智能座艙方案可以兼有自動駕駛的能力,自動駕駛的協議棧也可以與智能座艙功能協同。“我們正在統一它們的底層架構,最后有可能是中央計算架構,也有可能將這兩個域合二為一。”孫剛說。

                      汽車智能化催生高算力芯片

                      隨著5G、人工智能、大數據等技術不斷涌入汽車行業,汽車智能化趨勢正在快速演進,汽車注定成為AloT時代的重要產品。吉利汽車集團首席執行官淦家閱此前曾表示,智能汽車的核心競爭力主要體現在智能架構、智能駕駛和智能座艙三大層面。根據IHS Markit的數據,目前我國市場座艙智能配置水的新車滲透率約48.8%,到2025年預計可超過75%。在用戶購車考量中,座艙智能科技配置水成為僅次于安全配置的第二大類關鍵要素,超過動力、空間、價格等傳統購車關鍵要素。打造智能化、差異化的汽車座艙,已然成為各大車企在智能汽車上的發力重點之一。

                      當汽車真正演變成“第三生活空間”,智能座艙的表現便關乎駕乘者在這一空間內的直接體驗感。地線車載智能交互產品總監孫浚凱表示,目前汽車智能座艙正在從滿足功能需求向提升用戶體驗轉變,從被動智能向主動智能演變的過程中,高算力車載AI芯片注定成為智能座艙交互體驗提升的基石。廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強也提到,芯片算力和集成度直接決定了電子電氣架構的形態,進而決定了智能汽車的能和表現。高集成度、高算力芯片對于擴展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗至關重要。

                      正基于此,隨著智能化浪潮愈發洶涌,智能手機領域的芯片競爭,年來也開始在汽車產業重新上演。以高通8155芯片為例,憑借出色的算力能,8155芯片成為眾多車企爭奪的寶物,威馬W6、吉利星越L、廣汽埃安X、長城魏牌摩卡等眾多搭載了8155芯片的車型在宣傳中也將其作為一大賣點。據了解,今年下半年至明年年初,8155芯片還將在蔚來ET7、小鵬P5和智己L7等車型上出現。

                      業內人士表示,8155芯片的算力與此前的座艙SoC相比有很大提升,但較新一代手機、電腦所用的旗艦SoC仍有一定差距,限制了車機系統的想象空間。8295芯片的適時出現,則突破了這一限制,迎合了當前車企對高算力的追求,使其在汽車智能化方面擁有更多發揮空間,打造差異化智艙體驗。不過,目前來看,尚未被“捂熱”的8155芯片仍將是之后一段時間內的“重頭戲”,8295芯片的舞臺尚需時日。

                      集度與8295的“雙向奔赴”

                      在智能汽車領域的算力內卷時代,8295芯片的問世可謂是一波激起千層浪。而率先將這一“天花板”芯片納入囊中的集度,自然也引起了多方關注。今年年初剛剛成立的集度汽車,如何能與8295芯片成功結緣?集度首席執行官夏一表示:“集度在早期產品規劃之時便堅定地選擇了高通8295芯片。集度認為,在8295強大算力的加持下,百度超強AI能力一定能夠在車內充分釋放,集度首款量產產品也能為用戶提供更為極致的體驗。”

                      集度汽車方面在接受《中國汽車報》記者采訪時談到,集度與8295芯片的結合,實則是智能汽車兩大領域——自動駕駛和智能座艙的“雙向奔赴”和相互成全。只有實現自動駕駛后,駕駛員才能真正從駕駛任務中得以解放,將一部分注意力分配到座艙的長時間交互和內容體驗上。智能座艙能力的提升,則將融合更多與智駕相關的安全提醒,保證自動駕駛的正常運行,保障駕乘者安全。

                      背靠百度Apollo的集度汽車,在自動駕駛和智能座艙技術方面的能力毋庸置疑,也因此成為第一個嘗鮮的“天選之子”。今年9月,夏一宣布,軟件團隊已基于SIMUCar(模擬樣車)與百度Apollo團隊協作智能座艙以及智能駕駛功能的開發。無論是百度Apollo在智能駕駛、智能座艙上的技術研發,還是百度多年來在人工智能、互聯網生態上的積累,都能夠為集度自動駕駛和智能座艙的開發提供極大裨益。集度方面表示,集度會承載百度Apollo最新的自動駕駛、智能座艙技術,使用百度Apollo“智駕、智艙、智云、智圖”的全棧能力,基于集度的產品定義需求,定制化設計研發。

                      軟件定義汽車時代,軟件開發能力自然決定了汽車智能化的上限。與在造車上更加成熟的傳統車企相比,年輕反倒成為集度的一大優勢。盡管缺少傳統車企在造車上的老道,但集度的靈活反倒與8295芯片所需的強大軟件開發能力更為契合。自動駕駛行業資深研究員邵元駿告訴記者:“傳統車企之前只搞底盤、做傳動,如今到電子層面、軟件層面的內容,它們并不擅長。”傳統車企在軟件開發能力上的不足,無疑將制約高算力芯片潛力的開發。不同于其他成熟車企,剛剛起步的集度則可以圍繞著高通第4代驍龍汽車數字座艙臺,充分發揮其算力價值,8295芯片的能力也可以得到充分釋放。

                      集度選擇8295芯片則與其“汽車機器人創業公司”的定位息息相關。在百度與吉利兩大光環加持下,集度在成立伊始便提出“致力于打造擁有情感和智慧的革命汽車機器人”的口號。其所暢想的汽車機器人具備“自由移動、自然交流、自我成長”三大能力。在智能座艙方面,集度致力于實現包括核心語音能力的智能交互,達到汽車機器人與用戶之間的自然交流。若想實現這一愿景,高算力芯片自然成為必需品。集度汽車方面認為,從座艙芯片的能來看,8295芯片將成為未來兩年內智能座艙的頂配方案,集度能借此把百度AI能力裝入車內,提升產品競爭力。

                      來源:中國汽車報網
                      編輯:GY653

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