什么是“通航”?——“通航極客”談通航事業系列(一)

                      在世界各民族絢麗多彩的神話中,有很多“人與鳥”比翼齊飛的傳說,可以說向往藍天的神話不勝枚舉,嫦娥奔月、列子駕風飛行、蕭史和弄玉乘龍騎鳳上天、孫悟空騰云駕霧一個跟斗十萬八千里等,充分反映出人們對飛行的遐想和渴望。

                      現如今,人人都知道“飛機”、“火箭”和“宇宙飛船”,尤其是新近廣泛談論的“通航”,這個詞的含義,對專業人士來說可能不算什么,但對普通大眾來說,則是一團霧水,因此我們在這次湖北宜昌舉辦的“2021國際電動航空論壇”大會上,有幸請到了多年來一直積極呼吁發展通航產業的航空產業專家:林左鳴先生。

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                      (林左鳴,中國航空學會理事長;北京航空航天大學管理學博士,研究員級高級工程師;曾榮獲國家科技進步特等獎,連續多年入選《財富》中國最具影響力的50位商界領袖排行榜;2013年獲得CCTV中國經濟年度人物獎;2015年入圍CCTV中國十大經濟年度人物獎。)

                      主持人:林理事長您好,感謝您在百忙之中接受我們的采訪。在全國掀起“通航”熱潮之際,很多人反而產生了新的困惑,熟知的“航空”難道和“通航”有所不同嗎?可否請您講一下“航空”和“通航”到底是如何界定的?

                      林左鳴:這樣吧,我知道中國有一位“通航極客”,我覺得先讓他來回答您的這些問題,如有需要我再做補充。

                      主持人:好的,相信這位“極客”先生能為我們打開一扇嶄新的大門。

                      “航空”與“通航”的關系

                      主持人:極客先生您好,在這半年多以來,媒體在“通航”方面發布的文字可以說是前所未有,我想代表大眾問一個問題,“航空”與“通航”是怎樣的一個關系呢?

                      極客:在我們頭頂上的蒼穹,就“航空”范疇來說,通常是指從0——18000米之間的飛行空間、也可以說是“飛行空域”。航空飛行空域的種類可以按高度分層來劃分,通常劃分為以下三層:低空空域(0~3000米)、中空空域(3000~6000米)和高空空域(6000~18000米)。在功能上,民航局將其劃分為兩個范疇,分別是“高空航空”和“低空航空”,其中“低空航空”范疇也常常被俗稱為“低空通航體系”,也就是問題開始所提的“通航”。

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                      圖1-1:高空、中空、低空空域劃分示意圖

                      主持人:什么是“高空航空體系”?

                      極客:“高空航空體系”就是我們日常乘坐的大型航班飛機、大型機場群和6000~18000米空域管理構成的體系。大家想象一下,如果我們跳出地球,把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米來看地球,如果我們看得見所有飛行航線的話,那是密密麻麻的一個網狀運輸體系,網點就是大型機場群、網線就是飛行航線,這在中國就叫做“民航高空公共運輸網”,這個高空運輸網就是剛才說的6000米~18000米的“高空航空體系”。正常講,一般大型運輸機飛行高度區間為6000米~12000米。

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                      圖1-2:美國當今高空網絡與低空密集網絡示意圖(紅線網為低空網,藍線網為高空網)

                      主持人:那“低空航空體系”呢?

                      極客:如果我們同樣把自己提升到20千米、50千米、100千米來看美國,就會看到兩張網,一張是密密麻麻的“高空航線網”,還有一個更加密密麻麻幾乎無所不在的網,那就是“低空網”。這張低空網幾乎覆蓋了全美國境內大大小小的城市、縣郡、鄉村、甚至部分農場,這也必將是我國不遠的將來要發展的“低空航空網絡體系”。

                      這兩張網加在一起就是民航的“兩翼”,也可以說是“兩網”。如果我們國家完整建設了這兩網后,它們相互交織、相互發力,特別是“低空網”會更好的補充其它交通運輸網的不足。

                      圖:1-3當今美國通航機場群分布圖

                      特點:人口越密集地區機場群分布也越密集

                      通用航空科學定義

                      主持人:“通用航空”是怎么定義的呢?

                      極客:按照現在流行的定義,是除了公共運輸航空、軍事航空、海關航空等以外的一切航空活動。按照科學技術及應用領域定義:一切低空短途運輸及低空公共運輸活動、中空作業飛行活動、私人低空飛行活動、小型噴氣機高空非定期航班等均為通用航空。

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                      圖:1-4

                      主持人:主要差別在哪里?

                      極客:1、與目前流行的“通用航空”定義,最大的差別就是加入了“低空通航短途交通運輸和低空公共交通運輸”的概念。其中低空軍事活動、低空警務活動、低空海關活動等除外。

                      2. 在定義上為“低空通航短途交通運輸和低空通航公共交通運輸”活動,打開了發展大門,拓展了低空資源應用空間。

                      3. 在思路上為中國低空通航事業發展指明了方向——建設“中國大眾低空通航交通運輸天路網絡”。

                      4. 在發展上為國家拉動經濟、提升就業、綠水青山、精準扶貧、國防交通指明了路徑。

                      以此為中華民族的子孫后代帶來嶄新的發展空間,低空通航將構成國家第八大交通運輸體系,我國一定會將它建設成世界第一的體系。

                      主持人:這么看,我們的“低空網”有巨大的發展空間,那么“高空網”為什么叫“長途高空運輸網”呢?

                      極客:就是每一次飛行“點到點的距離”,一般都在500公里以上的距離,體量大、航程遠。

                      主持人:“低空網”的飛行距離又是多少呢?

                      極客:“低空通航短途運輸網”單次飛行的距離可以從幾公里到四、五百公里之間,補充了高空航空運輸網的“空缺”。

                      主持人:幾公里!這個概念就是很短的距離,甚至是一兩公里都可以,哪怕是一飛起來就落下去都可以嗎?

                      極客:可以??!比如一條只有1公里左右寬的河,從河這邊到河對岸,附近沒有橋,如果兩邊都有機場跑道,就完全可以在幾分鐘內飛過去。

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                      圖1-5:長江三峽流域,離橋遙遠的地方,由通航快捷相連

                      下面我們用一組圖來表達空間、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的關系。

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                      圖1-6-1

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                      圖1-6-2

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                      圖1-6-3

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                      圖1-6-4

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                      圖1-6-5

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                      圖1-6-6

                      “百無禁忌”的低空通航

                      主持人:聽起來很有意思的樣子,“幾公里”也可以飛行,這是怎樣的一個“航空體系”呢?難道飛行幾公里的路程不是很浪費嗎?

                      極客:先解釋一下,“低空通航”是點(機場跑道)對點之間的交通體系,幾乎不受地形、地貌的影響。在海岸線上,把海岸和島嶼連在一起;在山區,把每一座山連在一起。是任何區域都可以連在一起的“航空體系”,而且投資成本很低,運營成本也很低,但是效益卻可以很高。

                      主持人:何以見得呢?

                      極客:比如說有兩個交通點,隔著一座大山,我們如果要繞過這座高山,可能要走幾十公里甚至上百公里,但是直接飛過去呢?大概就幾公里、十幾公里就夠了,那么這座山兩邊只要有兩個小型機場或者微型機場,就可以把兩邊連在一起了。

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                      圖:1-7-1距離與時間的對比

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                      圖:1-7-2成本與效益的對比

                      這樣簡易的小型機場和微型機場的投入,從幾十萬到一、兩百萬都可以。相比如果建通航大型機場(民航機場或標準通航機場),動輒幾個億、幾十個億、甚至上百億的投資,用同樣的投資,去建100個~1000個這樣的小微型機場群,來解決一方疆土交通之不便,豈不美哉。

                      單個投資少、總體體量大、覆蓋大、惠及大眾、便捷的小微型機場群

                      主持人:差異這么大,使用起來也很是不同啊。

                      極客:對,簡易小型機場群、微型機場群是惠及大眾的通航體系,是其它交通體系無法規避復雜地形、地貌的最好補充,是用于復雜、特殊地形條件下,連接兩個地點最容易和經濟的交通途徑。

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                      圖:1-8

                      主持人:那么投資大型通航機場在效能上說,與投資小型機場群有什么差異嗎?

                      極客:一個大型機場(上億投資)只能覆蓋一個城市周邊,同樣的投資體量,可以投建數百個小微通航機場群(投資約百萬起步),卻可以覆蓋一個省的面積,對社會和群眾來講,效果是完全不一樣的。

                      主持人:說起投資,想起參加珠海航展的時候,當地的司機指著跨海大橋告訴我們說,這個大橋投資很昂貴,且不論它的用途,您怎樣看它的投資?

                      極客:是的,該橋據說投資上千億。如果用同樣的資金投入到“低空低速通航體系”,可以完成在廣東省投建1500個小微型機場群+定制1.5萬架通航飛機群+繪制廣東省全省目視飛行航圖+目視飛行規則+培養100名低空空警隊伍+形成完善的通航運營管理體系+建設一個大型綜合培訓體系+培養2萬名飛行員+安全維護保養體系+保險體系...,從而形成廣東省“縣縣通、鎮鎮通,大眾低空通航交通運輸天路網絡”業態,并且是一個可持續發展的市場經濟生態體系。

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                      金融體系圖:1-9

                      設想:廣東大眾低空通航天路網

                      1500億可以建成廣東省通航產業發展中心年產千架飛機生產中心

                      在廣東省境內投建1000個微型機場

                      千個機場群之上的交通運輸綜合網

                      超大型校企合作培訓體系

                      上百個維護中心

                      保險體系

                      主持人:這樣的投資物超所值??!

                      極客:我也曾在幾年前去珠??春秸?,有朋友和我談起,珠海有二十幾個小島都是荒廢的,還沒有被開發利用,當時我就跟他說,如果這二十幾個小島,每個小島上面建一條200米長、達到二級公路水平的跑道,一個跑道大概有100萬投資就夠,就能使這些島成為一群“活”島了。只要沒有雷電、暴雨、臺風,人們隨時可以飛來飛去,到島上旅游、生活、工作。從運輸手段來講,運送物資、接送旅客,可能比用船運要快捷、便利的多。這些島的價值應該立刻增值千倍萬倍。

                      (供稿:中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任:王文慧)

                      (未完,請繼續關注“極客2”)

                      免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

                      標簽: 通航   系列   事業  
                      來源:壹點網
                      編輯:GY653

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